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随着新能源市场的快速发展，高端化的新能源产品已经成为中国车企品牌向上，超越合资的重要途径。不过一个健康的市场一定是呈“橄榄”型分布，主流产品应该集中在10-20万价格区间。但目前的现状是大家都集中涌向了30万级的高端市场，势必就会出现僧多粥少的局面。而谁能够斩获更多的市场份额，那就得各凭本事了。

近日，在飞凡汽车经销商大会上流出的一张PPT就格外引人关注，透露了即将上市的新车飞凡F7(图片)在2023年的核心任务就是要在销量上挑战蔚来ET5(图片|配置|询价)。

笔者也特地查询了一下目前蔚来ET5的销量，今年前2个月蔚来ET5销量已经达到12266辆，排名高端轿车销量榜的第六位，超过了奥迪A4L。而排在蔚来ET5前面的5位也全都是来自BBA的燃油车，也就是说，飞凡F7要挑战的是高端新能源车细分市场销量第一的位置。

那么飞凡F7有没有这个实力呢？客观地说，在某些产品点上，飞凡F7确实有优势，比如车身尺寸。其长宽高分别为5000/1953/1494mm，轴达到了3000mm，相对于蔚来ET5优势不小。但这个级别的车型不能仅从车身尺寸或车型配置上定输赢。

它们比得更多的还是品牌力，就像蔚来ET5在智能化方面肯定是远超同级BBA的，但为什么高端轿车销量榜前五位依然是BBA呢？同样的道理，飞凡F7想要在销量上超越蔚来ET5，更关键的是比品牌。

蔚来从诞生起就定位高端，ET5不过是旗下售价最便宜的车型，而从飞凡F7的预售价来看，几乎是品牌里售价最高的车型，与SUV飞凡R7(图片|配置|询价)相当。但飞凡R7在2月份的销量仅有200辆，由此可以联想到飞凡F7未来的销量可能也不容乐观。

另外，飞凡品牌在消费者那里认知度也并不高，因为短短几年时间就已经换过3次名字。飞凡汽车最早源于2018年上汽推出的Marvel品牌，归属荣威旗下。2年后荣威提出“双标战略”，旗下中高端新能源车都采用R标，区别于传统车型搭载的狮标，随后上汽宣布荣威R独立为R汽车。2021年上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司，此时又将R汽车划归飞凡旗下。

虽然经历的3次“变革”但从荣威到飞凡，旗下车型一直都只有MARVEL R和ER6两款，直到去年9月才迎来了飞凡汽车真正意义上的首款车型飞凡R7。

不过有了新产品的飞凡汽车日子也并不好过，不仅销量没有提升，飞凡R7还因为质量问题遭到了车主的堵门维权。

所以，真正的品牌向上并不是换品牌名称，或品牌LOGO就能实现的，更不是价格上去了品牌就高端了。飞凡F7要想在销量上有所突破，还得扎扎实实从产品，从营销，从售后做起，定一个更务实的目标，才更有利于品牌的发展。